天津左中右新能源汽车|全新绿色公交模式

2019-11-30 19:43 来源 : 未知

  目前,左中右电动汽车服务(天津)有.限公司拥有全套设备、独立的管理运营方式和强大的服务后备军。在推行“微公交”走出市场、走进社会的过程中不断完善、成就新一.代交通理念和模式,畅通人类社会的道路。

  左中右电动汽车服务(天津)有.限公司是由浙江吉利控股集团有.限公司与康迪科技集团公司共同成立的电动汽车运营公司,属浙江左中右电动汽车服务有.限公司旗下的分公司,成立于2016年6月,注册资金一千万元。公司位于四大直辖市之一——天津,专注于电动汽车推广及市场开发、运营等业务。作为纯电动汽车租赁业务的运营公司,公司坚持诚信、互利,为客户提供优质的服务和优惠的价格。

  公司停车场位于津南经济技术开发区,占地面积为一万五千平方米,交通相对便利,位于市区和滨海新区两个发展枢纽之间,办公区域位于东丽区,紧邻津塘公路,方便天津各区客户协商合作和提车。左中右微公交的相应售后服务网店、、也已达五家之多,并支持“7*24小时救援模式”、一个小时快修服务”等相对完善的配套服务。

  新能源汽车租赁:

  新能源汽车融资租赁的问题

  首先是模式单一,资金缺口大。目前大多数开展新能源汽车融资租赁还是脱胎于传统燃油车的融资租赁模式,产品设计、风控流程、业务流程都是围绕类信.贷业务展开的,并不适用于新能源汽车。

  第二是融资成本高,制约融资租赁推广。目前绝大多数融资租赁公司的资金来源还是银行,因此与银行相比,资金成本肯定会比较高,没有竞争力。

  第三是新能源汽车产业采用融资租赁模式的税收政策有待完善。在税收政策方面,消费者购买新能源车可以免除购置税,但对于企业而言,是没有税收优惠的。在融资租赁业务中,特别是直租业务,企业可能会选择将税差转嫁给承租人,这样不仅会增加承租人在融资租赁过程中的成本,也违背了增值税的本质。

  第四是租赁物稳定性差,残值定价难。目前新能源车的残值缺乏大量的历史数据做验证,很难对车辆残值进行评估,加之新能源车的技术更新换代非常快,国家政策也在往高密度容量、高里程的电池技术方面做引导,整个开发平台的不稳定导致了新能源车残值评估上的困难。

  新能源汽车的终端客户结构与传统燃油车也有着很大的差异。传统燃油车的客户以C端客户为主。但新能源汽车的客户目前可以分为终端客户、企事业单位和公共交通用户三类,这三类的比例大致相当。所以说,传统燃油车主要针对C端客户的产品设计在新能源汽车领域也不适用。公共交通领域的客户又可以分为出租、交运、客运等,这些客户对于资金的需求都非常大,但目前能够提供金融支持的手段也非常有限。

  融资租赁一定要基于真实的交易,但由于新能源车的特殊性,你很难判断客户购买新能源车是为了拿补贴还是真的用于运营,这也为新能源汽车融资租赁的开展提高了难度。

  正是因为新能源汽车产品、客户等的特殊性,想要从事新能源汽车融资租赁,就必须要对产业的发展阶段和实际客户的市场发展有深入的研究,因此,一些创新的交易模式和业务模式也就应运而生。